Las piezas de una caja de relés casera cuestan menos que un ISOBUS Block. Este artículo es la comparación honesta: qué se compra de verdad con la diferencia, dónde sigue ganando la caja hecha por uno mismo y cómo saber cuál de las dos necesita la máquina. Los dos montajes conmutan las mismas cargas con los mismos relés. La diferencia está entera en cómo se llega a ellos desde el asiento.
Qué es en realidad una caja de relés casera
El montaje de toda la vida es un panel de interruptores montado en la cabina, con 1 a 8 palancas en el frontal, un solo cable multiconductor que sale por la luneta trasera y los relés colocados en el apero o dentro del propio panel. Cada palanca alimenta un hilo, el hilo alimenta la bobina de un relé, y el relé conmuta la electroválvula, el faro de trabajo o el rotativo del otro extremo.
Ese es todo el circuito, y lleva décadas haciendo funcionar explotaciones. Es barato, se repara en el mostrador de cualquier distribuidor agrícola y los fallos se ven con una lámpara de pruebas. Nadie debería quitárselo de la cabeza por principio. El artículo sobre la caja de interruptores de cabina explica qué es ese panel y cómo se hace el cambio en la práctica.
La lista de material es corta: una placa de relés con fusibles o una fila de relés de automoción, interruptores de calidad, un cable multiconductor con holgura suficiente para llegar al apero, un pasamuros para la luneta, conectores en los dos extremos y una caja estanca para lo que acabe a la intemperie. Añádase un fin de semana de tendido, terminación y etiquetado, y ya hay panel de mando funcionando.
Qué cambia ISOBUS Block, y qué no
ISOBUS Block es un módulo de relés que se enchufa a la red ISOBUS del tractor. Hay un módulo de 8 canales y un módulo de 32 canales; aquí se habla del de 8 canales, que es con el que se suele comparar un panel de interruptores. Los 8 canales aparecen en el terminal virtual (VT) del tractor como CH1 a CH8, cada uno con el nombre y el icono que se escriben en la pantalla. Cada canal funciona como TOG (enclavado) o MOM (momentáneo), y eso se elige canal por canal. Cualquiera de ellos se asigna a un gatillo del joystick o a una tecla del reposabrazos desde el menú AUX-N del propio tractor, y el relé conmuta desde el botón que la mano ya tiene puesto. La guía de control de aperos ISOBUS explica cómo encajan la pantalla y el reposabrazos.
Lo que no cambia es justo la parte que se espera que cambie. Block conmuta solo el lado del control. Las salidas de relé son bornes de tornillo NO / COM / NC a 10 A por canal, y el cableado de las cargas en el apero se queda exactamente como estaba. Las mangueras hidráulicas siguen igual. Bobinas de electroválvula, bloques de válvulas y lámparas no se tocan. Un relé que cierra el circuito de una electroválvula es un relé que cierra el circuito de una electroválvula, lo pida una palanca o un botón del joystick.
Dos cosas más conviene decirlas antes de la comparación, porque van en sentido contrario:
- El módulo desnudo es IP20, en caja de ABS para carril DIN. Montarlo en un apero exige una caja estanca que pone el operador, igual que haría falta para una placa de relés casera.
- Los kits de conector (en cabina y exterior) traen el conector ISOBUS con los contactos sueltos. Se crimpan. No hay mazo premontado.
ISOBUS Block frente a una caja de relés casera, cara a cara
| Caja de relés casera | ISOBUS Block | |
|---|---|---|
| Piezas | Relés, interruptores, cable multiconductor, conectores, fusibles, caja. Mucho más barato que el módulo | Módulo, kit de conector, y la caja estanca y el cableado de cargas por cuenta propia |
| Trabajo de instalación | Montar el panel, taladrar o poner un pasamuros en la luneta trasera, tender y terminar el cable multiconductor, etiquetar cada interruptor | Montar el módulo, cablear las cargas a los bornes de tornillo, crimpar el conector ISOBUS, poner nombre a los canales en la pantalla |
| Mandos en la cabina | Interruptores en el panel, donde se pudo llegar y montarlo | Teclas en el terminal virtual del tractor, más joystick y teclas del reposabrazos por AUX-N |
| Etiquetado | Placa grabada, cinta o memoria | Nombre e icono por canal, escritos en la pantalla. El mismo nombre sale en el menú de asignación AUX-N del tractor |
| Comportamiento de conmutación | El que tenga el interruptor comprado. Enclavado o momentáneo se decide en el mostrador | TOG o MOM por canal, cambiado en la pantalla |
| Cambiar de tractor | Mover el panel y el mazo, o montar un segundo juego | Desenchufar el cable ISOBUS y enchufarlo al siguiente tractor ISOBUS. Nombres e iconos vuelven. Las teclas AUX-N se asignan una vez por tractor |
| Estanqueidad | Caja propia, grado de protección propio | Caja propia, grado de protección propio. El módulo desnudo es IP20 |
| Garantía | Por componente, y la mano de obra propia encima | 5 años en el módulo |
| Certificación | La que traiga cada pieza | Con marcado CE |
El coste, sin adornos
Una caja hecha en casa con piezas de calidad sale de verdad más barata que el módulo, y quien haya montado una lo sabe. Relés e interruptores son material de catálogo. El cable es lo caro, y aun así no se acerca.
Donde cambia la cuenta es en la repetición y en el alcance:
- Por cada tractor más. Un panel de interruptores pertenece a la cabina en la que se montó. Si el mismo apero va detrás de un segundo tractor, hay que mover el panel y el mazo, o montar otro. Un módulo ISOBUS viaja con el apero y se enchufa al tractor ISOBUS que toque ese día.
- Por cada función más. Ocho interruptores son ocho hilos, ocho terminaciones en cada extremo y un panel lo bastante ancho para alojarlos. Ocho canales en un módulo son el mismo cable ISOBUS.
- Mano de obra. Un fin de semana es un fin de semana. Si se disfruta, no cuesta nada. Si se paga a alguien, es la partida más grande de la factura.
- La cabina. Sin soporte de panel, sin agujero en la luneta trasera, sin un pasamuros que se vuelve quebradizo en diez inviernos.
Nada de esto convierte la caja casera en un error. La convierte en una decisión con otra forma de coste.
Cuándo montarla uno mismo es la respuesta correcta
Tres casos en los que la caja de relés de toda la vida para el apero sigue siendo la mejor compra:
- El tractor no tiene ISOBUS. Block solo habla ISOBUS. Sin toma en el tractor, no hay dónde enchufar. La guía de compatibilidad ISOBUS trae la lista de comprobación para averiguar qué lleva la máquina.
- No hay terminal virtual. Los nombres de canal, los iconos y
TOG/MOMse configuran en el VT. Un tractor con toma ISOBUS pero sin terminal no puede ni dar de alta el módulo. - Una o dos funciones en una máquina que no se mueve. Un solo distribuidor en un remolque que vive detrás del mismo tractor no necesita un bus, ni una pantalla, ni ocho canales. Necesita un interruptor.
Cuándo el módulo justifica la diferencia
El argumento de compra es corto, y no va de los relés:
- Ni panel de interruptores en la cabina, ni cable multiconductor por la ventana.
- Los botones son los que el operador ya tiene en la mano. La mano no suelta el joystick.
- Canales con nombre e icono en lugar de una placa que pone SW3.
TOGoMOMpor canal, cambiado en la pantalla y no en el mostrador de recambios.- La misma caja vale en cualquier tractor ISOBUS, sin un segundo panel y un segundo mazo.
- Cinco años de garantía y marcado CE en el hardware de control.
Si el apero necesita un número de canales distinto de 8, o conectores y longitudes de cable concretos, un ISOBUS Block a medida sale preparado para esa máquina, con los nombres y los iconos de los botones ya puestos. Para el cuadro completo de cómo adaptar un módulo a un apero que nunca ha visto ISOBUS, véase la guía de kits ISOBUS para reequipar el apero, y para el conector en sí, la guía de patillaje del conector ISOBUS.
Preguntas frecuentes
¿Sale más barata una caja de relés casera que un módulo de relés ISOBUS?
En piezas, sí, y con claridad. Relés, interruptores, cable y conectores suman una fracción del precio del módulo. El módulo cuesta más por lo que hay entre el operador y el relé: la pantalla y los botones que el tractor ya tiene, los canales con nombre, y una caja que pasa a cualquier tractor ISOBUS sin rehacer el lado de la cabina.
¿Se puede manejar una caja de relés propia desde la pantalla ISOBUS del tractor?
Directamente no. Una placa de relés de automoción corriente no tiene forma de hablar por el bus, así que no aparece nada en el terminal virtual. Algo en el apero tiene que hablar ISO 11783 y subir una interfaz al terminal. Ese es el trabajo de un módulo de relés ISOBUS.
¿Un módulo de relés ISOBUS sustituye las mangueras hidráulicas?
No. Conmuta el lado del control: el relé cierra, la bobina de la electroválvula se excita y la válvula hace lo de siempre. Mangueras, racores, bloques de válvulas y cilindros se quedan exactamente como están.
¿Hace falta seguir teniendo una caja de interruptores en la cabina?
Para los canales que lleva el módulo, no. El panel de interruptores y su cable multiconductor salen, y los hilos de carga que antes llegaban a los contactos de los interruptores pasan a los bornes NO y COM del módulo. Lo que el módulo no conmuta se queda con el mando que tuviera.
¿Qué cableado hay que hacer uno mismo?
El lado de las cargas y el conector ISOBUS. Se tiran los hilos desde los bornes de tornillo hasta cada electroválvula, lámpara o válvula, y se crimpan los contactos del kit de conector sobre cable propio con una crimpadora estándar. La asignación de botones se hace en la pantalla del tractor y en el menú AUX-N, sin herramienta ninguna. La guía completa de AUX-N recorre el procedimiento de asignación.
¿Necesitas un módulo de relés ISOBUS para controlar electroválvulas, faros de trabajo o válvulas hidráulicas? ISOBUS Block ofrece 8 salidas de relé manejadas directamente desde el terminal virtual del tractor.