Kit ISOBUS para tractor: guía para reequipar el apero

En resumen: Un apero antiguo se lleva a la pantalla ISOBUS con un módulo de relés como ISOBUS Block montado en el propio apero, dentro de una caja estanca, y un solo cable hasta la toma ISOBUS del tractor. Los canales aparecen como botones en el terminal virtual y, con AUX-N, en el joystick. El tractor tiene que tener ya terminal virtual y toma ISOBUS.

La sembradora antigua no tiene ningún interruptor en la cabina. Se quieren encender los faros de trabajo, plegar los trazadores y accionar un par de electroválvulas desde el asiento, sin pasar un mazo de cables por la ventana trasera. Esa es la situación que hay detrás de casi todas las búsquedas de «kit ISOBUS para tractor». Y la pregunta de fondo siempre es la misma: ¿cómo llevar las funciones del apero a la pantalla que el tractor ya tiene?

Esta guía explica qué implica realmente una instalación ISOBUS, cuánto cuesta, dónde va el módulo, qué cableado tienes que montar tú y dónde están los límites honestos. Aquí está lo que casi nadie aclara de entrada: en la mayoría de los casos no se equipa el tractor, se equipa el apero.

¿Qué significa realmente equipar un apero con ISOBUS?

El tractor ya tiene lo necesario: un terminal virtual (la pantalla en la cabina) y un conector ISOBUS en la parte trasera. Lo que falta está en el apero. La sembradora, la pulverizadora o el remolque no tienen electrónica que hable con el tractor. Para un remolque con hidráulica, véase Hidráulica del remolque en el terminal ISOBUS y el reposabrazos.

Ahí es donde se hace la instalación. Se añade al apero un módulo de relés que habla ISOBUS. ISOBUS Block es un módulo de relés de 8 canales pensado justo para esto:

• Se monta en el apero, dentro de una caja estanca IP65 que pones tú. La carcasa propia del módulo, para carril DIN, es IP20 y solo vale para interior.
• Un solo cable llega hasta el conector ISOBUS del tractor.
• Las funciones del apero aparecen como botones en el terminal virtual, con el nombre y el icono que tú les pongas.

A partir de ahí se conmutan hasta ocho salidas, de CH1 a CH8, directamente desde la pantalla del tractor. Si el tractor admite AUX-N, además se asigna cada canal a un botón físico del joystick o del reposabrazos. Un cable de entrada, ocho cargas de salida. Sin segunda pantalla, sin software propietario. La comparativa de alternativas a ISOBUS Block pone este módulo al lado de una caja de interruptores y de una caja de relés casera.

Si funcionará con un tractor concreto es otra cuestión, que se resuelve en la guía de compatibilidad ISOBUS. Este artículo responde la otra mitad: cómo se instala de verdad.

Fendt, John Deere, New Holland: ¿importa la marca?

Respuesta corta: no. No hay versión Fendt ni versión John Deere de ISOBUS Block. Hay un único módulo, y habla el estándar que hablan todos estos tractores. Si alguien asegura que un kit está adaptado a una marca concreta, está vendiendo humo.

El conector ISOBUS está normalizado según la norma ISO 11783. La toma de un Fendt es igual que la de un John Deere, un New Holland, un Case IH, un Deutz-Fahr, un Valtra o un Massey Ferguson. El mismo conector de 9 pines en todas las marcas, con los mismos pines y las mismas características eléctricas. Una instalación que funciona en un tractor ISOBUS funciona en cualquier tractor ISOBUS.

Algunas notas por marca que conviene tener a mano:

• Fendt usa Variotronic como terminal virtual. Los modelos con reposabrazos completo llevan AUX-N de serie.
• John Deere GreenStar y CommandCenter hacen las veces de terminal virtual. Algunos equipos antiguos llevan el ISOBUS cableado pero desactivado; el concesionario lo activa en una visita.
• New Holland y Case IH (CNH) usan el sistema AFS con la pantalla AFS Pro, y AUX-N en los reposabrazos de gama alta.
• El reposabrazos SmartTouch de Valtra hace la asignación AUX-N especialmente rápida.
• CLAAS CEBIS, Massey Ferguson Datatronic y Deutz-Fahr iMonitor admiten ISOBUS con AUX-N en los modelos de gama superior.

Fíjate en lo que la lista no dice. No menciona conectores distintos, patillajes distintos ni kits de reequipamiento distintos. La única pregunta real no es la marca. Es si el tractor tiene ISOBUS o no.

Qué aporta la instalación en el apero

En el apero, el módulo conmuta relés. Los relés conmutan corriente hacia electroválvulas, faros de trabajo, rotativos y otras cargas de 12 V o 24 V. Cada canal se configura en modo TOG (encendido/apagado, enclavado) o MOM (activo solo mientras se mantiene pulsado). Algunos ejemplos del día a día:

• Sembradora: plegar los trazadores, encender los faros de trabajo, accionar el sinfín de carga. Para la parte del plegado, véase Plegar la sembradora desde la pantalla ISOBUS.
• Pulverizadora: iluminación, circuito de enjuague, distribuidores de sección. Para manejar los tramos de la barra desde los botones del joystick, véase Control de la barra del pulverizador con AUX-N.
• Empacadoras y máquinas de cosecha: faros de trabajo, alumbrado de carretera y funciones extra.
• Autocargador: pick-up, brazo, portón trasero, piso móvil, zumbador. Son los ocho canales, desarrollados sobre un remolque sin ISOBUS propio.

Un punto de honestidad: el módulo sustituye solo el lado del control. Conmuta el relé, el relé conmuta la electroválvula y, a partir de ahí, la hidráulica trabaja exactamente igual que antes. Las mangueras, los cilindros y el aceite se quedan como están. ISOBUS Block no acciona un cilindro directamente. Lo único que cambia es que ahora se conmuta la válvula desde la pantalla o el joystick, en lugar de desde un interruptor de leva atornillado al apero.

Como cada canal lleva su propio nombre e icono, que se definen desde el terminal, no se acaba con ocho botones en blanco. Se renombra CH3 a DIVERTER, se le pone un icono de válvula, y eso es lo que aparece: en la pantalla y en el menú de asignación AUX-N.

Cómo funcionan los botones en el terminal

La configuración se hace en el terminal virtual del tractor. Se pulsa la tecla EDIT en la pantalla principal del módulo; los botones se ponen azules y entran en modo edición. Se toca el botón que se quiere configurar. Se escribe su nombre (hasta 8 caracteres), se elige un icono, se marca qué canales de relé conmuta (uno o varios agrupados) y se define el modo: TOG para enclavado, MOM para pulsador. Al salir del modo edición queda guardado.

El módulo de 8 canales publica 18 funciones AUX-N en total: una por cada botón, una Arm Auto por cada tile de automatización, más un STOP enclavado y una función de cambio rápido de preset. Cada una se asigna a un gatillo del joystick o a un botón del reposabrazos, desde el propio menú de asignación AUX-N del tractor. Una vez asociado, pulsar ese botón conmuta el relé directamente. El nombre y el icono definidos en el terminal virtual son los que aparecen en el menú de asignación, así que se enlaza DIVERTER con un gatillo, no un número de canal sin más.

Para el detalle de la asignación AUX-N, véase la guía completa de AUX-N.

Dónde va el módulo: montaje en cabina o en el apero

Hay dos sitios sensatos para poner el módulo. La elección depende de dónde estén las cargas.

Montaje en cabina. El módulo vive dentro de la cabina, sobre un carril DIN o atornillado a un panel. Un cable ISOBUS corto va hasta el conector ISOBUS en cabina. Los cables del lado de relés salen del módulo hacia donde estén las cargas. Es lo adecuado en un tractor con un conjunto de salidas extra que el operador quiere manejar desde la pantalla: faros de trabajo en el techo, un rotativo o un par de electroválvulas de un accesorio montado de forma permanente. El módulo nunca ve el temporal. La carcasa desnuda IP20 vale.

Montaje en el apero. El módulo vive en el apero, dentro de una caja estanca que pones tú, y se enchufa al conector ISOBUS externo trasero (o delantero) del tractor con un solo cable. Este es el caso típico del reequipamiento: el apero lleva sus propias cargas y cada una es una tirada corta desde el módulo, en vez de una tirada larga hasta la cabina y vuelta. Se cambia de tractor y todo el conjunto acompaña al apero. El nombre, el icono y el modo de cada canal viajan con el módulo. En el siguiente tractor todo vuelve como estaba, aunque las asignaciones AUX-N se rehacen una vez en el menú propio del tractor nuevo.

El cableado que montas tú

No hay ningún mazo prefabricado. Los dos kits de conector traen el conector de acoplamiento con los contactos sueltos y un esquema de patillaje. Se corta el cable a la longitud que pida la máquina y se crimpan los contactos.

En el lado del apero (kit exterior). El kit es el conector hembra normalizado según ISO 11783-2 (Amphenol AHDP06-24-91S-BS1-K06S) con los contactos sueltos. Acopla con la toma ISOBUS externa trasera o delantera del tractor y queda sellado IP67 al cerrarse. Se usan seis de los nueve pines: el pin 2 es masa de la ECU, el pin 4 es la alimentación de la ECU (7 a 36 V) para el módulo, el pin 8 es CAN H y el pin 9 es CAN L. El pin 3 lleva la alimentación fusionada a 60 A del tractor, que llega al bus COM del módulo y da corriente a las cargas, y el pin 1 es la masa de chasis para el retorno de las cargas. Diámetro de cable: 14 a 18 mm.

En el lado de la cabina (kit de cabina). El kit es un enchufe circular TE de 9 posiciones con prensacables y nueve contactos hembra de 18 a 16 AWG sueltos, en estaño brillante. Acopla con el conector ISOBUS en cabina del tractor. Cuatro pines hacen el trabajo: el pin 2 es CAN L, el pin 4 es CAN H, el pin 7 es BAT+ (7 a 36 V) y el pin 9 es GND. La alimentación de las cargas va aparte: el bus COM se alimenta desde una fuente propia de +12 V o +24 V, con su propio fusible.

Para el crimpado, el kit de cabina usa una crimpadora estándar de 18 a 16 AWG. Si no tienes una, ese es el único punto que conviene resolver antes de empezar. Los dos kits incluyen el esquema de patillaje y las instrucciones de crimpado.

Para ver los dos conectores en paralelo con sus esquemas, véase la guía de patillaje del conector ISOBUS.

Qué necesita tu tractor antes

Para que la instalación funcione, el tractor necesita dos cosas:

1. Un terminal virtual: una pantalla ISOBUS en la cabina.
2. Un conector ISOBUS: normalmente en la parte trasera, y también en la delantera si se usan aperos delanteros.

La mayoría de los tractores de gama media y superior fabricados a partir de 2010 traen ambos de serie. AUX-N, que permite asignar canales a botones físicos, se generalizó en los tractores nuevos hacia mediados de la década de 2010. Sin AUX-N el módulo sigue funcionando; simplemente se conmuta desde las teclas programables de la pantalla en vez de desde el reposabrazos.

Formas rápidas de comprobar qué se tiene:

• Busca la toma. Un conector circular de 9 pines, normalmente bajo un tapón roscado. El ISOBUS trasero suele estar cerca de los enchufes hidráulicos, en la parte de atrás del tractor. El conector en cabina está dentro, casi siempre en el pilar derecho o bajo el reposabrazos.
• Abre los ajustes del terminal virtual. Con el tractor encendido, entra en el menú ISOBUS o de terminal virtual. Muestra la versión del terminal y, en la mayoría de las marcas, la lista de working sets conectados en ese momento.
• Prueba el menú AUX-N. Ajustes ISOBUS → AUX-N o Funciones Auxiliares. Si el menú existe y muestra las entradas propias del tractor, hay AUX-N. Si solo aparece AUX-O, no hay soporte AUX-N.
• Consulta el modelo. La lista de compatibilidad del fabricante del terminal y la ficha técnica del fabricante del apero indican qué funcionalidades ISOBUS admite cada máquina.
• Pregunta al concesionario. Algunos tractores salen con el ISOBUS cableado pero sin activar. Es habitual en John Deere antiguos y en algunas configuraciones de gama baja.

Y el límite honesto: si el tractor no tiene ISOBUS en absoluto, ni conector ni terminal, ISOBUS Block no se lo añade. El módulo habla ISOBUS; no lo crea. Convertir un tractor sin ISOBUS en uno con ISOBUS es un trabajo de concesionario, no un kit que se atornilla. Comprueba primero que la toma está.

¿Cuánto cuesta equipar un apero con ISOBUS?

El núcleo es el módulo. Dos kits de conector opcionales permiten crimpar tu propio cable a medida; el resto del cableado en la máquina lo pones tú. El precio actualizado del módulo y de los dos kits está en la página del producto ISOBUS Block.

Para una instalación que funcione, hay que sumar lo que los kits no incluyen:

• Cable ISOBUS de la calidad correcta, a la longitud que quieras. Tú decides cuánto, en función de dónde vaya montado el módulo.
• Una caja estanca, si el módulo vive fuera de la cabina. Cualquier caja IP65 o superior con espacio para el módulo de 90 × 175 mm.
• Cableado del lado de las cargas. Cable estándar de 12 o 24 V desde cada borne NO y COM hasta la carga, dimensionado para la corriente, hasta 10 A por canal.
• Una crimpadora, si no la tienes. Vale una crimpadora estándar de 18 a 16 AWG para el kit de cabina.
• Fusibles. En un montaje en cabina, fusiona la alimentación de +12 V o +24 V al bus COM según tu práctica de cableado habitual. En un montaje en apero, la toma trasera del tractor ya viene fusionada a 60 A por el propio tractor.

No hay ningún mazo listo para poner. Los dos kits de conector son del tipo «conector de acoplamiento y contactos sueltos». Si prefieres no crimpar tú, una instalación ISOBUS Block a medida llega con el hardware ya preparado para una máquina concreta, con los conectores, las longitudes de cable y los nombres de los botones definidos antes de la entrega.

Instalación paso a paso, de principio a fin

Paso a paso, en un montaje sobre el apero (el más habitual de los dos):

1. Monta la caja estanca. Atornilla una caja estanca al apero, en un sitio donde el operador no vaya a subirse encima. Coloca el módulo dentro, sobre su carril DIN, o atorníllalo por los cuatro agujeros de las esquinas.
2. Tiende los cables de las cargas. Desde los bornes NO y COM de cada canal, lleva el cable hasta lo que conmuta ese canal. Práctica estándar de 12 o 24 V: dimensiona para la corriente y fusiona donde el cableado se une a tu alimentación.
3. Tiende el cable hasta el tractor. Cable ISOBUS de la calidad correcta, de 14 a 18 mm de diámetro exterior, cortado a la longitud que llegue hasta la toma ISOBUS externa del tractor con holgura para girar.
4. Crimpa el conector. Pela los seis hilos que se usan, crimpa los contactos, asiéntalos en la carcasa según el esquema de patillaje y bloquea el prensacables.
5. Conecta y arranca. Enchufa el cable en la toma del tractor. El módulo arranca en unos segundos y aparece en el terminal virtual como un nuevo working set con 8 canales.
6. Pon nombre a los canales. Pulsa EDIT, toca cada botón, escribe un nombre de 8 caracteres, elige un icono, elige TOG o MOM y marca qué canales conmuta. Sal del modo edición.
7. Asigna los botones. Abre el menú AUX-N del tractor; los nombres que acabas de poner aparecen ahí. Asigna cada uno al botón del joystick o del reposabrazos que mejor te venga. El tractor guarda esas asignaciones y las recuerda en el siguiente arranque.

Esa es toda la instalación. El trabajo en el lado del tractor se reduce al cable ISOBUS y a la asignación de botones. El resto es cableado en el apero, que no es trabajo nuevo: es el cableado que iba a acabar en algún sitio, con independencia de qué lo conmutase.

Qué NO es ISOBUS Block

Se pone por escrito porque las descripciones de reequipamiento en el sector mezclan estas cosas, y conviene que quien llega desde una búsqueda sepa qué está comprando antes de pedir nada.

• No es un terminal virtual. Usa el terminal que ya lleva el tractor. Si el tractor no tiene terminal virtual, ISOBUS Block no se lo añade. Los terminales de aftermarket son una compra aparte.
• No es un reequipamiento ISOBUS para el tractor. No añade ISOBUS a un tractor que no lo tiene. Ese es un trabajo eléctrico de concesionario, no un módulo de relés que se atornilla.
• No es una sustitución de la hidráulica. El relé conmuta la bobina de una electroválvula. La válvula sigue moviendo el aceite y el cilindro sigue extendiendo. Las mangueras, los bloques de válvulas y el cableado hidráulico se quedan como están.
• No es un dispositivo de seguridad. La función STOP enclavada del módulo mantiene todas las salidas apagadas hasta que se libera, pero es un bloqueo del operador, no una parada de seguridad certificada ni con calificación SIL o PL. La seguridad de la máquina se resuelve con topes mecánicos y hardware de seguridad homologado.
• No es un paquete específico de marca. No hay versión Fendt, ni versión John Deere, ni servicio de «adaptación a tu tractor». Un solo módulo, conforme a ISO 11783, que funciona con cualquier tractor ISOBUS.

Preguntas frecuentes

¿Hace falta un monitor nuevo?

No. ISOBUS Block usa el terminal virtual que ya lleva el tractor. Los botones de tus funciones aparecen en esa pantalla. No hay un segundo monitor que comprar, y no se incluye ninguno.

¿Funcionará con mi tractor?

Si el tractor tiene un conector ISOBUS y un terminal virtual, sí, sea cual sea la marca. Si además admite AUX-N para asignar botones del joystick, conviene comprobarlo en la guía de compatibilidad. Sin AUX-N, se conmuta desde las teclas programables de la pantalla.

¿Puedo instalarlo yo mismo?

En la mayoría de los casos, sí. Se atornilla la caja al apero, se cablean las cargas a los bornes del relé, se lleva un cable hasta la toma del tractor y se asignan los botones desde el terminal. Cuenta con el tiempo del conector: los kits traen los contactos sueltos, así que se crimpan sobre el cable con una crimpadora estándar de 18 a 16 AWG. Si no la tienes, ese es el primer punto a resolver.

¿Importa la marca del tractor?

No. El conector ISOBUS está normalizado según ISO 11783-2, así que la toma es la misma en Fendt, John Deere, New Holland, Case IH, Valtra, CLAAS, Massey Ferguson, Deutz-Fahr y cualquier otro tractor ISOBUS. Un mismo módulo vale para todos. Si un kit se vende como «adaptado a tu marca», eso es marketing, no ingeniería.

¿Cuánto cuesta equipar un apero con ISOBUS?

El núcleo es el módulo. Súmale un kit de conector (de cabina o exterior) si quieres el conector de acoplamiento incluido, o pon el tuyo. El precio actualizado está en la página del producto ISOBUS Block. Aparte de eso, cuenta con tu propio cable ISOBUS, el cableado del lado de las cargas, una caja estanca si el módulo va a la intemperie y una crimpadora si no la tienes.

¿Vendéis un terminal ISOBUS?

No. La idea de un módulo de relés ISOBUS es usar el terminal que el tractor ya lleva. Si el tractor no tiene terminal virtual, un terminal de aftermarket de un proveedor especializado es una compra aparte. ISOBUS Block no incluye pantalla.

¿Se puede añadir ISOBUS a un tractor que no lo tiene?

Con ISOBUS Block no. El módulo habla ISOBUS; necesita un tractor ISOBUS al que enchufarse. Añadir ISOBUS a un tractor que no lo tiene es un trabajo eléctrico de concesionario sobre el propio tractor: un terminal virtual, una red ISOBUS y el cableado que las une.

¿Hace falta un mazo o cable ISOBUS especial?

Se necesita cable ISOBUS de la calidad correcta, cortado a la longitud que pida la instalación. No hay ningún mazo listo en la caja. Los dos kits de conector traen el conector de acoplamiento, los contactos sueltos y el esquema de patillaje; los contactos se crimpan sobre el propio cable. Para el kit exterior, cable de 14 a 18 mm de diámetro exterior. Para el kit de cabina, conductores de 18 a 16 AWG y una crimpadora estándar.

¿Funciona con tractores más antiguos (anteriores a 2010)?

Si el tractor tiene ISOBUS y un terminal virtual, sí. El módulo apunta a terminales VT 3 y superiores. Si el tractor tiene ISOBUS pero no terminal, hará falta primero un terminal de aftermarket. Si no tiene ISOBUS en absoluto, ISOBUS Block no es la herramienta adecuada.

¿Hay que modificar la hidráulica?

No. El reequipamiento afecta solo al lado del control. El módulo conmuta un relé, el relé conmuta la bobina de un solenoide y el solenoide abre o cierra una válvula. De la válvula en adelante, las mangueras, los cilindros y el aceite se quedan como estaban. Si la hidráulica del apero funciona hoy con los interruptores actuales, mañana funcionará con los mismos hilos entrando en ISOBUS Block.

¿Es obligatorio AUX-N?

No. Sin AUX-N cada canal se conmuta desde las teclas programables de la pantalla del tractor, y el módulo funciona plenamente de esa forma. Con AUX-N se suman los botones físicos del joystick y del reposabrazos, que la mayoría de operadores prefieren para las funciones que se usan a cada minuto.

¿Se puede usar en varios aperos?

Sí. O bien se pone un módulo por apero, o bien se mueve un mismo módulo entre varios. Si el módulo vive en el apero, todo viaja con él: la configuración, los nombres de los canales, los iconos y los modos. Al conectarlo a otro tractor ISOBUS, aparece igual. Las asignaciones AUX-N son por tractor y se hacen una vez en el menú propio de cada tractor.

¿Vas a equipar tu apero con ISOBUS? ISOBUS Block es un módulo de relés de 8 canales: un solo cable al conector ISOBUS y ocho salidas para electroválvulas, faros de trabajo y más, conmutadas desde el terminal del tractor.