Sustituir la caja de interruptores de cabina por ISOBUS AUX-N

En casi todos los talleres agrícolas hay una caja de interruptores de cabina guardada en un cajón. Un panel de plástico rectangular, de 1 a 8 interruptores de palanca mecánicos en la parte frontal y un cable multiconductor grueso saliendo por detrás. Alguien la montó en el salpicadero o en el pilar A del tractor, taladró un agujero en la luneta trasera y bajó el cable hasta el pulverizador, el remolque o la sembradora. El AG-Express SB-8 es el modelo típico, pero el mismo panel de interruptores se vende bajo una docena de nombres.

Este artículo trata de sustituir esa caja por un módulo relé ISOBUS en el apero y de controlar las mismas 8 salidas desde la pantalla y el joystick que el tractor ya tiene. Qué cambia, qué se queda, y los casos honestos en los que conviene dejar el panel antiguo donde está.

El Block de 32 canales de un cliente en un Amazone Pantera. Los módulos se envían sin caja; el cliente aportó la caja. El módulo de 8 canales se instala igual.

Qué es en realidad la caja de interruptores de cabina

La caja de interruptores de cabina es una pieza de cableado de posventa anterior a ISOBUS. Filas de 1 a 8 interruptores de palanca, cada interruptor cableado a un solenoide, una válvula o una lámpara del apero. Se acciona una palanca, la corriente baja por el cable hasta esa carga. Ese es todo el circuito.

Funciona. Una generación de agricultores cableó una en cada pulverizador, sembradora y remolque que tenía. También tiene propiedades que nadie eligió:

• La caja vive en la cabina. Montarla implica taladrar en el salpicadero o fijar un soporte en algún sitio al alcance del operador.
• El cable hasta el apero pasa por la pared de la cabina, normalmente por un agujero taladrado en la luneta trasera con un pasamuros de goma que se resquebraja en diez inviernos.
• El panel es exclusivo de un apero. Cambiar a otro pulverizador implica mover la caja, poner una segunda o cablear un adaptador a medida.
• Las palancas se desgastan. Todo operador sabe cuál es la que baila.
• Nada en la caja indica si la carga ha conmutado de verdad. Un fusible fundido y un relé pegado se ven igual desde la cabina.

Nada de esto fue un error de diseño en 1998. Era la herramienta que había. En un tractor sin bus de datos, sin pantalla y sin un joystick útil, una fila de palancas en el salpicadero es exactamente lo correcto.

Por qué se queda corta en un tractor ISOBUS moderno

El tractor ha cambiado. Un Fendt, John Deere, Valtra o Case IH actual ya lleva:

• Una pantalla del terminal virtual (el display ISOBUS, a veces llamado UT).
• Un joystick y un reposabrazos con botones programables listos para asignarse mediante AUX-N.
• Una toma ISOBUS de 9 pines normalizada, en cabina y en la parte trasera, que lleva CAN y alimentación a cualquier apero que hable el protocolo.

Contra ese hardware, la caja de interruptores muestra su edad:

• El operador quita una mano del joystick para llegar a una palanca del salpicadero. Una mano menos en el volante y una mirada menos en el campo.
• La pantalla del tractor está ahí corriendo mapas, guiado y monitores, mientras un panel de plástico aparte, sin ningún feedback, controla el apero.
• Se cambia de tractor y hay que mover toda la instalación. No hay configuración por software, ni asignación AUX-N, ni memoria de qué botón hacía qué.
• El diagnóstico es trabajo de banco. Si un canal no conmuta, la respuesta es un multímetro al final del día.

El desajuste no es la caja de palancas en sí. Es hacer funcionar una disposición de mandos de 1998 sobre un tractor que puede conmutar funciones del apero desde su propia pantalla desde que AUX-N se generalizó a mediados de la década de 2010.

Con qué lo sustituye ISOBUS Block

Un módulo relé ISOBUS de 8 canales se monta en el apero, en una caja estanca que aporta el operador o en un montaje a medida que ya llega listo. Un solo cable ISOBUS va del módulo a la toma externa trasera del tractor. Esa es toda la instalación en el lado del tractor.

Vista de cerca del mismo montaje. El módulo de 8 canales se monta igual.

A partir de ahí:

• El módulo se registra en la red ISOBUS. Los 8 canales aparecen en el terminal virtual del tractor como CH1 a CH8, cada uno con un nombre y un icono editables por el usuario desde la pantalla.
• Cada uno de los 8 botones del módulo, uno por canal por defecto, se asigna a un botón físico AUX-N del joystick o el reposabrazos del tractor. Se pulsa el botón asignado y el relé conmuta. El operador no quita la mano del joystick.
• Los canales son TOG (alternado) o MOM (momentáneo) por canal, configurados en la pantalla. La antigua elección entre interruptores SPST y momentáneos en el mostrador de recambios pasa a ser un ajuste de firmware.
• La configuración vive en el módulo. Se desenchufa de un tractor, se enchufa en el siguiente, y los nombres e iconos de botón vuelven en el terminal virtual del tractor nuevo.
• Cada canal es de 10 A, conmutado con bornes de tornillo NO / COM / NC. Es el mismo rango que conmutaban las palancas de la caja antigua.

Sin agujero en la ventana. Sin soporte en el salpicadero. Sin cable por la cabina. Para el detalle más profundo de cómo AUX-N vincula las funciones de un módulo a los botones propios del tractor, véase la guía completa de ISOBUS AUX-N.

Qué se queda igual

Solo cambia el lado del control. Esta es la parte que suele vender el cambio, y merece precisión.

Si la caja antigua accionaba ocho solenoides en un pulverizador, los ocho cables de carga que iban desde los contactos de las palancas se quedan en su sitio. Se conectan a los bornes NO y COM del módulo en vez de a las palancas. Mangueras hidráulicas, bloques de válvulas, bobinas, lámparas: nada de eso cambia. Block conmuta relés, y los relés conmutan lo que antes conmutaban las palancas. Para la misma historia contada desde el lado del joystick, véase Sustituir el joystick de un apero por ISOBUS AUX-N.

Migración: cambiar solo el lado del control

La historia honesta de la migración es corta. El operador quita los cables de carga de los contactos de las palancas y los conecta a los bornes de tornillo del módulo. El cable multiconductor por la luneta trasera sale. Un cable ISOBUS entra en la toma ISOBUS trasera del tractor. Los nombres e iconos de cada canal se teclean en el terminal virtual. Los botones AUX-N se asignan desde el propio menú de asignación del tractor.

De cualquier manera, el trabajo está en el tractor y en el módulo. La hidráulica se queda como está.

Para una visión más amplia de la instalación de un módulo en un apero que nunca ha visto ISOBUS, la guía de kits ISOBUS para reequipar el apero cubre el panorama completo. Para el caso general de conmutar cargas de 12 V o 24 V desde la pantalla del tractor, véase Controlar cualquier dispositivo 12V/24V desde el terminal ISOBUS del tractor. Y si el apero tiene requisitos de conector específicos o un número de canales que no encaja con 8, un ISOBUS Block a medida llega con el hardware preconfigurado para una máquina concreta, con los conectores, las longitudes de cable y los nombres de botón puestos antes del envío.

Cuándo dejar la caja de interruptores antigua donde está

No todos los tractores merecen el cambio. La caja de interruptores existe por algo en ciertas máquinas:

• Sin terminal virtual. Block se configura a través del terminal virtual. Un tractor que no lo tiene, o uno donde el terminal cuesta más que el módulo, no puede ni siquiera configurar el módulo.
• Sin soporte AUX-N. AUX-N es estándar en los tractores ISOBUS nuevos desde mediados de la década de 2010, pero algunos tractores ISOBUS antiguos vienen solo con terminal virtual. El módulo sigue funcionando desde las teclas de la pantalla, pero buena parte del valor de dejar las palancas es que los botones del joystick y el reposabrazos conmuten las cargas.
• Sin ISOBUS en el tractor. Block solo habla ISOBUS. Sin toma, no hay dónde enchufarlo. Véase la guía de compatibilidad ISOBUS para la lista de verificación.

En estos tres casos la respuesta es: la caja antigua hace lo que estaba pensada para hacer, y nada del lado ISOBUS lo mejora. Se queda.

Preguntas frecuentes

¿Hay que recablear el apero para ISOBUS?

No. Block sustituye solo el lado del control. El cableado de carga del apero se queda: los mismos solenoides, los mismos bloques de válvulas, las mismas lámparas, los mismos cables de carga. Los cables que antes se conectaban a los contactos de las palancas se conectan ahora a los bornes NO y COM del módulo.

¿Qué tractor necesito para un módulo relé ISOBUS?

Necesita un tractor ISOBUS con terminal virtual para la configuración. Para el beneficio completo (control desde el joystick y el reposabrazos), el tractor también necesita AUX-N. La mayoría de los tractores vendidos desde mediados de la década de 2010 llevan ambos. Véase la guía de compatibilidad ISOBUS para la lista de verificación.

¿Hay que taladrar un agujero nuevo en la cabina?

No. El cable ISOBUS se enchufa en la toma que el tractor ya tiene, en cabina o en la parte trasera. Sin soporte de salpicadero, sin agujero nuevo en la luneta trasera, sin mazo dedicado pasando por la cabina.

¿Puedo sustituir un AG-Express SB-8 por ISOBUS?

Sí. El SB-8 y los muchos paneles de 1 a 8 palancas idénticos vendidos con otros nombres son exactamente el caso que cubre este artículo. Se pasan los cables de carga a los bornes NO y COM del módulo, se retira el panel de palancas y el cable multiconductor por la pared de la cabina, y se enchufa un cable ISOBUS en la toma trasera. Las mismas ocho cargas, controladas desde la pantalla del tractor y los botones AUX-N.

¿Cuántos dispositivos puede controlar un módulo relé ISOBUS?

Ocho, en el módulo estándar de 8 canales. Cada canal es de 10 A a 12 V o 24 V. Un montaje a medida puede tener cualquier número de canales; véase la página del ISOBUS Block a medida para cómo funciona.

¿Y si el apero cambia de tractor?

Block viaja con el apero. La configuración vive en el módulo, así que desenchufarlo de un tractor ISOBUS y enchufarlo en el siguiente devuelve los nombres, iconos y comportamiento de canal en el terminal virtual del tractor nuevo. Las asignaciones AUX-N se hacen una vez por tractor, desde el menú de asignación del propio tractor.

¿Necesita un módulo relé ISOBUS para controlar solenoides, faros de trabajo o válvulas hidráulicas? ISOBUS Block ofrece 8 salidas de relé controladas directamente desde el terminal virtual del tractor.