Korvaa hytin kytkinlaatikko ISOBUS AUX-N -painikkeilla

Joka tilan konehallista löytyy laatikosta vanha hytin kytkinlaatikko. Suorakulmainen muovipaneeli, jonka etupinnassa on 1–8 vipukytkintä ja perässä paksu monijohtiminen kaapeli. Joku on aikanaan asentanut sen traktorin kojelautaan tai A-pilariin, porannut reiän takaikkunan läpi ja vetänyt kaapelin ruiskulle, perävaunulle tai kylvökoneelle. AG-Express SB-8 on arkkityyppi, mutta sama paneeli myydään tusinalla eri nimellä.

Tässä artikkelissa se laatikko korvataan työkoneelle asennetulla ISOBUS-relemoduulilla, ja samat 8 lähtöä ajetaan traktorin omalta näytöltä ja joystickistä. Mikä muuttuu, mikä säilyy, ja rehelliset tapaukset, joissa vanha paneeli kannattaa jättää paikoilleen.

Asiakkaan 32-kanavainen Block Amazone Panterassa. Moduulit toimitetaan ilman koteloa; asiakas järjesti kotelon itse. 8-kanavainen moduuli asennetaan samalla tavalla.

Mikä hytin kytkinlaatikko oikeastaan on

Hytin kytkinlaatikko on jälkiasennettu johdotustyö, joka edeltää ISOBUSia. Rivi 1–8 vipukytkintä, jokainen kytkin johdotettu yhteen työkoneen magneettiventtiiliin, releeseen tai lamppuun. Käännät vivun, virta kulkee kaapelia pitkin siihen yhteen kuormaan. Se on koko piiri.

Se toimii. Kokonainen kuljettajapolvi kytki tällaisen jokaiseen omistamaansa ruiskuun, kylvökoneeseen ja perävaunuun. Sillä on kuitenkin ominaisuuksia, joita kukaan ei valinnut:

• Laatikko elää hytissä. Kiinnittäminen tarkoittaa reikää kojelautaan tai kannattimen sovittamista jonnekin kuljettajan ulottuville.
• Kaapeli työkoneelle menee hytin seinän läpi, yleensä takaikkunaan porattuun reikään, jonka kumitiiviste haurastuu kymmenessä talvessa.
• Paneeli on tehty yhtä työkonetta varten. Kun vaihdat toiseen ruiskuun, joudut joko siirtämään laatikon, asentamaan toisen tai vetämään räätälöidyn sovittimen.
• Vivut kuluvat. Jokainen kuljettaja tietää, mikä niistä on se löysä.
• Mikään laatikossa ei kerro, kytkeytyikö kuorma oikeasti. Palanut sulake ja jumissa oleva rele näyttävät hytistä samalta.

Mikään näistä ei ollut suunnitteluvirhe 1998. Se oli aikansa työkalu. Traktorissa, jossa ei ole väylää, näyttöä eikä käyttökelpoista joystickiä, rivi vipuja kojelaudassa on juuri oikea ratkaisu.

Miksi se jää alakynteen nykyaikaisessa ISOBUS-traktorissa

Traktori muuttui. Nykyisen mallisukupolven Fendtissä, John Deeressä, Valtrassa tai Case IH:ssa on jo:

• Virtual Terminal -näyttö (ISOBUS-näyttö, joskus lyhenteellä UT).
• Joystick ja käsinoja ohjelmoitavine painikkeineen, jotka odottavat AUX-N-määritystä.
• Standardoitu 9-napainen ISOBUS-liitin hytissä ja takana, joka tuo CAN:in ja virran mille tahansa protokollaa puhuvalle työkoneelle.

Tätä laitetta vastaan vanha kytkinlaatikko näyttää ikäisekseen:

• Kuljettaja irrottaa kätensä joystickistä yltääkseen kojelaudan vipuun. Se on käsi pois ratista ja katse pois pellosta.
• Traktorin oma näyttö pyörittää vieressä karttoja, opastusta ja monitoreja, kun taas erillinen muovipaneeli ilman minkäänlaista palautetta ohjaa työkonetta.
• Vaihda traktoria ja koko rakennelma muuttaa mukana. Ei ohjelmistoasetuksia, ei AUX-N-sidontaa, ei muistia siitä, mikä painike teki mitäkin.
• Vian etsintä on konehallin puolen työtä. Jos kanava ei kytke, vastaus löytyy yleismittarilla päivän päätteeksi.

Vika ei ole vipulaatikossa itsessään. Vika on 1998-ohjaustavan ajamisessa traktorissa, joka on osannut kytkeä työkoneen toimintoja omalta näytöltään siitä lähtien, kun AUX-N-tuki yleistyi 2010-luvun puolivälissä.

Millä ISOBUS Block sen korvaa

8-kanavainen ISOBUS-relemoduuli asennetaan työkoneelle, joko kuljettajan omaan säänkestävään koteloon tai mittatilausrakennelman mukana toimitettuun koteloon. Yksi ISOBUS-kaapeli menee moduulista traktorin takaosan ulkoiseen ISOBUS-liittimeen. Siinä on koko traktorin puolen asennus.

Lähikuva samasta asennuksesta. 8-kanavainen moduuli asennetaan samalla tavalla.

Sen jälkeen:

• Moduuli rekisteröityy ISOBUS-verkkoon. 8 kanavaa näkyvät traktorin Virtual Terminalilla CH1–CH8-tunnuksilla, ja jokaiselle voi antaa näytöltä oman nimen ja kuvakkeen.
• Jokainen moduulin 8 painikkeesta, oletuksena yksi per kanava, voidaan määrittää fyysiseen AUX-N-painikkeeseen traktorin joystickistä tai käsinojasta. Painallus painikkeesta, rele kytkee. Kuljettaja ei irrota kättään joystickistä.
• Kanavat ovat kanavakohtaisesti TOG-tilassa (pitävä) tai MOM-tilassa (hetkellinen), asetettuina näytöltä. Aiempi valinta SPST-vivun ja hetkellisen vivun välillä osaliikkeen tiskillä on nyt ohjelmistoasetus.
• Asetukset elävät moduulissa. Irrotat sen yhdestä traktorista, kytket seuraavaan, ja painikkeiden nimet ja kuvakkeet palaavat uuden traktorin VT:lle.
• Jokainen kanava on 10 A, kytkettävissä NO- / COM- / NC-ruuviliittimillä. Se on sama teho, jota vanhan laatikon vivut kytkivät.

Ei reikää ikkunassa. Ei kojelaudan kannaketta. Ei kaapelia hytin läpi. Tarkempi kuvaus siitä, miten AUX-N sitoo moduulin toiminnot traktorin omiin painikkeisiin, löytyy ISOBUS AUX-N -oppaasta.

Mikä säilyy

Vain ohjauspuoli muuttuu. Juuri tämä osa yleensä myy vaihdon, ja siinä kannattaa olla täsmällinen.

Jos vanha laatikko ajoi ruiskun kahdeksaa magneettiventtiiliä, ne kahdeksan kuormajohtoa, jotka aikanaan lähtivät vipujen navoista, säilyvät paikoillaan. Ne päättyvät moduulin NO- ja COM-liittimiin vipujen sijaan. Hydrauliikkaletkut, venttiililohkot, käämit, lamput: mikään näistä ei muutu. Block kytkee releet, ja releet kytkevät saman kuin vivut kytkivät. Sama tarina joystickin puolelta löytyy artikkelista korvaa työkoneen joystick ISOBUS AUX-N -painikkeilla.

Vaihto: pelkkä ohjauspuoli vaihdetaan

Rehellinen vaihdon tarina on lyhyt. Kuljettaja irrottaa kuormajohdot vipujen navoista ja laskee ne moduulin ruuviliittimiin. Monijohtiminen kaapeli takaikkunan läpi tulee pois. ISOBUS-kaapeli menee traktorin takaosan ISOBUS-liittimeen. Kanavien nimet ja kuvakkeet kirjoitetaan VT:lle. AUX-N-painikkeet määritetään traktorin omasta valikosta.

Työ on joka tapauksessa traktorissa ja moduulissa. Hydrauliikka jää paikoilleen.

Laajemman katsauksen moduulin sovittamiseen työkoneeseen, joka ei ole koskaan nähnyt ISOBUSia, tarjoaa ISOBUS-jälkiasennusopas. Jos taas etsit yleistä tapaa kytkeä 12V- tai 24V-kuormia traktorin näytöltä, lue ohjaa 12V/24V-laitteita ISOBUS-näytöltä. Ja jos työkoneella on erityisiä liitinvaatimuksia tai kanavamäärä ei ole 8, ISOBUS Blockin mittatilaus toimittaa raudan yhtä konetta varten esiasetettuna, kun liittimet, kaapelipituudet ja painikkeiden nimet on kirjattu ennen lähetystä.

Milloin vanha kytkinlaatikko kannattaa jättää paikoilleen

Kaikki traktorit eivät ole vaihdon arvoisia. Kytkinlaatikko on olemassa syystä joissakin koneissa:

• Ei Virtual Terminalia. Block asetetaan VT:n kautta. Traktori, jossa sitä ei ole, tai jossa VT maksaa enemmän kuin moduuli, ei kykene edes moduulin asetusten tekemiseen.
• Ei AUX-N-tukea. AUX-N on ollut vakio uusissa ISOBUS-traktoreissa 2010-luvun puolivälistä lähtien, mutta osa vanhemmista ISOBUS-traktoreista toimitetaan pelkällä VT:llä. Moduuli käy edelleen näytön painikkeista, mutta iso osa vivuista luopumisen hyödystä on siinä, että joystickin ja käsinojan painikkeet kytkevät kuormat.
• Ei ISOBUSia traktorissa lainkaan. Block puhuu vain ISOBUSia. Ei pistoketta, ei tapaa kytkeytyä. ISOBUS-yhteensopivuusoppaassa on tarkistuslista.

Näissä kolmessa tapauksessa vastaus on: vanha kytkinlaatikko tekee sitä, mihin se on rakennettu, eikä mikään ISOBUS-puolella paranna sitä. Pidä se.

Usein kysytyt kysymykset

Pitääkö työkone johdottaa uudelleen ISOBUSia varten?

Ei. Block korvaa vain ohjauspuolen. Työkoneen kuormapuolen johdotus säilyy: samat magneettiventtiilit, samat venttiililohkot, samat lamput, samat kuormajohdot. Johdot, jotka aikanaan päättyivät vipujen napoihin, päättyvät nyt moduulin NO- ja COM-liittimiin.

Mikä traktori tarvitaan ISOBUS-relemoduulille?

Traktorin on oltava ISOBUS-traktori, jossa on Virtual Terminal asetuksia varten. Täyden hyödyn saamiseksi (ohjaus joystickistä ja käsinojasta) traktorissa on oltava myös AUX-N. Useimmissa 2010-luvun puolivälin jälkeen myydyissä traktoreissa on molemmat. ISOBUS-yhteensopivuusoppaassa on tarkistuslista.

Pitääkö hyttiin porata uusi reikä?

Ei. ISOBUS-kaapeli menee siihen pistokkeeseen, joka traktorissa jo on, hytissä tai takana. Ei kojelaudan kannaketta, ei uutta reikää takaikkunaan, ei erillistä hytin ympäri vedettyä johtosarjaa.

Voinko korvata AG-Express SB-8:n ISOBUSilla?

Kyllä. SB-8 ja lukemattomat sen tyyliset 1–8 vipukytkinpaneelit muilla nimillä ovat juuri se tapaus, jota tämä artikkeli käsittelee. Kytke kuormapuolen johdot moduulin NO- ja COM-liittimiin, poista vipupaneeli ja hytin läpi menevä monijohdinkaapeli, työnnä yksi ISOBUS-kaapeli takapistokkeeseen. Samat kahdeksan kuormaa, ohjattuna traktorin näytöltä ja AUX-N-painikkeista.

Kuinka montaa laitetta yksi ISOBUS-relemoduuli voi ohjata?

Kahdeksaa vakiona 8-kanavaisessa moduulissa. Jokainen kanava on 10 A 12 V:n tai 24 V:n jännitteellä. Mittatilausrakennelmalla voi olla mikä tahansa kanavamäärä; katso mittatilaussivulta, miten se toimii.

Entä jos työkone kiertää useamman traktorin välillä?

Block kulkee työkoneen mukana. Asetukset elävät moduulissa, joten yhdestä ISOBUS-traktorista irrottaminen ja seuraavaan kytkeminen tuo painikkeiden nimet, kuvakkeet ja kanavakäyttäytymisen esiin uuden traktorin VT:llä. AUX-N-määritykset tehdään kerran per traktori, traktorin omasta määritysvalikosta.

Tarvitsetko ISOBUS-relemoduulin magneettiventtiilien, työvalojen tai hydrauliikkaventtiilien ohjaukseen? ISOBUS Block tarjoaa 8 relelähtöä, jotka ohjataan suoraan traktorin Virtual Terminal -näytöltä.